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访上汽通用别克营销部部长包晔三缸机从遇冷到热销经历了什么?

时间:2018-11-30 06:21:28来源:本站 作者: 点击:
  三缸机真香!这可不是一句玩笑

  三缸机真香!这可不是一句玩笑。就在11月16日开幕的2018广州车展上,全新福克斯(全系)、东风本田享域、领克03、雪佛兰迈瑞宝XL等诸多明星车型,都搭载上了此前被贴上各类刻板标签的三缸发动机。

  三缸发动机的时代或许已悄然来临,或许固守传统的这类消费者们,已经把历史上六缸转眼被四缸涡轮增压的事件给忘却了。一年前,上汽通用别克就率先推出了使用三缸发动机的英朗、GL6等车型,在一片荒芜之中开拓新的市场。这一年多来的实际销量中反馈,当下消费者对三缸机车型的态度,从一开始的抗拒转向了慢慢接受,再到三缸机逐渐引领了本届广州车展新车动力的趋势。那么,三缸发动机到底经历了什么?现在的三缸发动机,或许比你想象的有了太多不同。

  新鲜事物的出现,必定会受到传统观念的阻碍。在广州车展前夕,乘联会方面发布了最新的10月国内乘用车销量数据,其中轿车TOP10中,全系三缸发动机的全新英朗重新排到了第四,重回3万台以上的销量平台。自年初到年中的断崖式下跌之后,英朗又重新从1万多台的基数上,销量大幅上扬,消费者对三缸发动机的接受程度越来越高。不仅是别克品牌的三缸机逐渐回暖,其他品牌如领克、本田等品牌也是如此。

  恰逢广州车展上相关媒体对上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔进行了采访,在采访中包晔也谈到了这个问题,他承认别克在三缸发动机战略上曾经遇到过一定的阻力和困难,消费者的认知改变需要一定的时间,但是对于别克来说,小排量三缸发动机是“必须要做,而且是不做不行的”。

  这样坚决的品牌战略背后,是别克对于未来技术趋势的忧患感受,同时也是对国家环保政策的高度响应。国内目前对油耗和排放的要求,在到达2020年时,车企要能够4.5L/100km的硬性条件。三缸发动机在别克旗下的销量占比很大,累计销售已经超过了40万台,而且占据了国内三缸机市场近50%的销量,这也给别克以极大的信心和正向反馈。在如丰田、本田、福特这样的主流品牌纷纷迈入三缸发动机阵营之时,这样的趋势似乎越来越不可阻挡。

  阳光之下,并无新事。10年前,3.0升及以上的V6自吸发动机曾被人无限迷恋,但也挡不住2.0四缸+涡轮增压时代的到来。由于发动机的单缸燃烧效率在不断提升,三缸机成为了这一次革新的主角,在技术水平上早已不存在问题。

  目前,欧盟国家正在极力推行严苛的排放标准,采用三缸发动机的车型正持续热销。由英国著名出版社“UKiP Media & Events”创办的年度国际发动机评选(International Engine of the Year),2018年度评选出的十大发动机名单中,包括宝马1.5T、PSA1.2T和大众1.0T在内的直列三缸发动机赫然登榜,已占据了三席。欧洲市场中装载这些发动机的现售车型,更是多达二十余款。

  此外,消费者体验也在逐步增强。在数月前,别克品牌曾经在一线城市举办过“三缸VS四缸盲测活动”,邀请了102位参与者进行蒙眼测试,其中有78人无法区分三缸发动机与四缸发动机的区别,证实了新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在抖动与噪音抑制方面的实力。

  上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在采访中也提到,“我们的三缸机和过去的四缸机,成本其实上涨20%,其中包括研发、新技术以及整车集成的成本。”的确,为了满足三缸发动机在油耗和动力的均衡表现,为了减低抖动以及为整车NVH所付出的努力,别克不惜大幅提高发动机的制造和标定成本,不计条件地采用了平衡轴、静音正时链等大量先进的制造技术,所以三缸机并不是在成本上进行了“缩水”,反而是厂家在保持售价的基础上承担了大量的成本压力。

  在技术层面上来看,在1.0-1.5升小排量涡轮增压发动机上面,基于发动机“单缸最优”的设计理念,四缸发动机的单缸排放量仅有0.25-0.375升,三缸发动机的单缸排气量为0.33-0.5升,更接近燃效最高的区间,发动机热效率也因此得到了提升。以别克新一代1.3T Ecotec三缸涡轮增压发动机和上一代1.4T 四缸涡轮增压发动机作对比,不仅油耗降低了5%,而最大功率提升了19马力,而峰值扭矩则提高了30牛•米,在性能上还有了大幅提升。此外,三缸发动机可以有效避免四缸发动机的“排气干扰”,能够更好地适应涡轮时代的需求,而且自身重量减轻,体积也变小了,有利于整车的减重工作和发动机舱的溃缩吸能。

  此前,由于消费者对传统三缸机的印象停留在“中古时代”,加上部分网络媒体的固步自封,对与时俱进的主机厂三缸发动机车型产生了大量的误解,比如“减配”、“肉眼可见的抖动”等等,而这一切都建立在没有亲自接触或试驾的基础上,对当前三缸机的技术含量了解也非常有限。以今年以来的三缸发动机车型的销售状态来看,国内消费者对三缸发动机的接受度将越来越高。通用不是最早做三缸发动机的厂家,但是算是做得最好的之一,未来类似丰田、福特等主流合资企业即将入局,自主品牌阵营如传祺、长安等也准备好了相关的技术和车型。万箭齐发,百舸争流,三缸发动机即将迎来机遇与威胁并存的新时代。

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